Pourquoi les hublots sont-ils ronds ?

Parce que c'est la forme géométrique la plus appropriée pour amortir un choc (une pression) : les contraintes mécaniques subies se répartissent de façon homogène jusqu'à la structure qui maintient la vitre. Pour toute autre forme géométrique, surtout s'il y a des angles, il existe des endroits qui subiront une contrainte de déformation plus importante qu'ailleurs : une rupture s'y produirait en premier lieu, et le choc maximum supportable de l'ensemble devient alors régi par ces points faibles. Avec la forme ronde, on tire au maximum profit de la résistance du matériau, il n'y a pas de point faible.


Note : la vitre peut très bien être rectangulaire tant que le bâti qui la maintient est rond.

Complement internaute :
On pourrait s'amuser à calculer la force de la vitre à la forme d'une aile d'avion : si on pousse un dossier (la forme en question) de 10 mètres sur 2 mètres de haut, on obtient un résultat comparable à une aile d'avion. L'effet est moins grand avec un dossier de 3 mètres de large, car les contraintes se répartissent moins de façon homogène : il y a une pression de choc plus importante au sommet du dossier. On peut donc se demander quelle est la forme optimale pour l'avionnerie : la forme qui répartit de façon la plus homogène les contraintes mécaniques, et donc qui maintient la vitre la plus efficacement possible? Ceci dit, le matériau et les contraintes mécaniques varient d'un appareil d'un constructeur à un autre.